Como calcular el iae

Como calcular el iae

Criterio iae

Los límites superiores de las integrales se refieren a un instante de tiempo específico que se elige arbitrariamente para que la integral se acerque lo suficiente a un valor de estado estacionario. Suele tomarse como el tiempo de estabilización del sistema. Un uso sencillo de la medida del error cuadrático integral (ISE), por ejemplo, es ver si un sistema está sobreamortiguado o infraamortiguado. Estas medidas de rendimiento, en lugar de utilizarse únicamente para comparar el rendimiento en bucle cerrado de diferentes diseños de control, suelen utilizarse también como medio para elegir las ganancias específicas que minimizan, por ejemplo, el efecto de una perturbación en el sistema. El procedimiento general se concluye en cuatro pasos:
En general, estas medidas suelen ser difíciles de calcular debido a la complejidad, principalmente de las integrales. El diseñador puede tener que adquirir muchas salidas diferentes del sistema para una amplia gama de parámetros (ganancias) para llegar a una conclusión sobre los valores que minimizan la medida elegida. A pesar de que el sistema óptimo es el que minimiza una determinada medida de rendimiento, el término óptimo incluye una cierta relatividad debido a que el sistema es óptimo con respecto a esta medida de rendimiento específica. Si elegimos otra medida, los resultados pueden ser diferentes. Por ejemplo, la medida IAE proporciona más optimismo que la ISE, pero es aún más difícil de calcular. El libro que he mencionado antes proporciona más información, así como algunas estructuras de funciones de transferencia óptimas específicas para la medida de rendimiento ITAE.

Sintonización de iae

Los límites superiores de las integrales se refieren a un instante de tiempo específico que se elige arbitrariamente para que la integral se acerque lo suficiente a un valor de estado estacionario. Suele tomarse como el tiempo de estabilización del sistema. Un uso sencillo de la medida del error cuadrático integral (ISE), por ejemplo, es ver si un sistema está sobreamortiguado o infraamortiguado. Estas medidas de rendimiento, en lugar de utilizarse únicamente para comparar el rendimiento en bucle cerrado de diferentes diseños de control, suelen utilizarse también como medio para elegir las ganancias específicas que minimizan, por ejemplo, el efecto de una perturbación en el sistema. El procedimiento general se concluye en cuatro pasos:
En general, estas medidas suelen ser difíciles de calcular debido a la complejidad, principalmente de las integrales. El diseñador puede tener que adquirir muchas salidas diferentes del sistema para una amplia gama de parámetros (ganancias) para llegar a una conclusión sobre los valores que minimizan la medida elegida. A pesar de que el sistema óptimo es el que minimiza una determinada medida de rendimiento, el término óptimo incluye una cierta relatividad debido a que el sistema es óptimo con respecto a esta medida de rendimiento específica. Si elegimos otra medida, los resultados pueden ser diferentes. Por ejemplo, la medida IAE proporciona más optimismo que la ISE, pero es aún más difícil de calcular. El libro que he mencionado antes proporciona más información, así como algunas estructuras de funciones de transferencia óptimas específicas para la medida de rendimiento ITAE.

Error integral absoluto

Tengo un problema de rendimiento de empuje con los motores A320/A321 pro IAE solamente. los cfm funcionan bien. esto ha sucedido con 5 vuelos en fila IAE solamente. rendimiento de despegue en diferentes aeropuertos durante la última semana KSAN, KPHX, KLAX, KLAS y ahora KSFO hoy a la 1pm KSFO a KSAN. tenía un cálculo de rendimiento de despegue sugerido F79 basado en la calculadora de perfromance.
El avión estaba fuera del final de la pista casi en el agua y apenas se levantó. tuve que tirar hacia atrás en 137kts o de lo contrario termino en la bebida. el avión estaba apenas subiendo y cuando llegué a 800 ‘que la velocidad disminuyó y la advertencia de pérdida se produce. tuvo que toga manual y levantarse.
Así que tal vez hablé demasiado pronto. Acabo de despegar hace 3 minutos de KSAN. El mismo problema. ¿Qué pasa con los modelos de la IAE? Esta vez he despegado de Ksan y he utilizado otra calculadora de perfeccionamiento. Usé el Wabpro online.
Llegué al final de la pista sólo a 130kts y me estrellé. Como puede pasar esto 6-7 veces ahora incluso en una pista de 10.000 pies como kphx. No sufro de esto en el modelo CFM. Se trata de 2 calculadoras diferentes. El modelo iae A320/321 lucha por coger velocidad .

Ise y iae

Tengo un problema de rendimiento de empuje con los motores A320/A321 pro IAE solamente. los cfm funcionan bien. esto ha sucedido con 5 vuelos en fila IAE solamente. rendimiento de despegue en diferentes aeropuertos durante la última semana KSAN, KPHX, KLAX, KLAS y ahora KSFO hoy a la 1pm KSFO a KSAN. tenía un cálculo de rendimiento de despegue sugerido F79 basado en la calculadora de rendimiento.
El avión estaba fuera del final de la pista casi en el agua y apenas se levantó. tuve que tirar hacia atrás en 137kts o de lo contrario termino en la bebida. el avión estaba apenas subiendo y cuando llegué a 800 ‘que la velocidad disminuyó y la advertencia de pérdida se produce. tuvo que toga manual y levantarse.
Así que tal vez hablé demasiado pronto. Acabo de despegar hace 3 minutos de KSAN. El mismo problema. ¿Qué pasa con los modelos de la IAE? Esta vez he despegado de Ksan y he utilizado otra calculadora de perfeccionamiento. Usé el Wabpro online.
Llegué al final de la pista sólo a 130kts y me estrellé. Como puede pasar esto 6-7 veces ahora incluso en una pista de 10.000 pies como kphx. No sufro de esto en el modelo CFM. Se trata de 2 calculadoras diferentes. El modelo iae A320/321 lucha por coger velocidad .

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