Comprobar bobinado motor trifasico

Comprobar bobinado motor trifasico

Cómo probar un motor con un multímetro

El motor de inducción tendrá tres devanados separados. Los extremos de uno de ellos pueden etiquetarse como U1 U2, el segundo como V1 V2 y el tercer devanado como W1 W2. La resistencia de cada devanado debe ser la misma que la de los otros dos, dentro de lo razonable. Así que puede separar los devanados y probarlos de extremo a extremo para confirmar que los resultados son coherentes. Si el motor está cableado para uso en estrella, los extremos U2, V2 y W2 pueden estar unidos y los otros extremos U1, V1 y W1 alimentados con una alimentación trifásica. Entonces, ¿por qué no desconectar los extremos del bobinado en el motor y probar las resistencias por separado? A continuación, vuelva a montar las conexiones. Para las conexiones en estrella-triángulo, el arrancador del motor normalmente tiene las marcas correctas que se muestran en el diagrama de cableado en su interior. Al separar los devanados eléctricamente para su comprobación, puede probar la resistencia de aislamiento por separado, y probar las resistencias de los devanados de extremo a extremo también por separado.
Seguramente la solución sencilla es quitar las conexiones separadas a los devanados y luego probarlos – deberías obtener un circuito abierto entre los diferentes devanados y sólo obtener una lectura cuando pruebes los dos pares de extremos del mismo devanado.    Debería salir como ha dicho Clive, pero si las etiquetas de las conexiones se han caído seguirás obteniendo las lecturas correctas.

Tabla de resistencia del bobinado del motor trifásico

(2) Gire manualmente el eje del motor para examinar el estado de los rodamientos. Compruebe que la rotación del eje es suave y libre. Si la rotación del eje es libre y suave, es posible que el rodamiento esté en buen estado; de lo contrario, considere la posibilidad de sustituirlo, repararlo o realizar un diagnóstico adicional.
(3) Como en todas las pruebas e inspecciones, la placa de características del motor proporciona información valiosa que ayudará a determinar el verdadero estado del motor. Examine la placa de características a fondo y compare los valores de la prueba de amperios en funcionamiento (véase más abajo) con el valor de la placa de características
Con un multímetro, mida la resistencia entre el bastidor del motor (cuerpo) y la tierra. Un motor en buen estado debe indicar menos de 0,5 ohmios. Cualquier valor superior a 0,5 ohmios indica un problema con el motor. Es posible que se requiera la resolución de problemas adicionales
En el caso de los motores trifásicos, la tensión esperada para un sistema de 230/400 V es de 230 V de fase a neutro y 400 V entre cada una de las líneas de alimentación trifásica. Compruebe que se aplica la tensión correcta al motor utilizando un multímetro.    Asegúrese de que el terminal de alimentación está en buen estado. Compruebe la barra de conexión de los terminales (U, V y W). Para los motores trifásicos, el tipo de conexión es en estrella (Y) o en triángulo

Como comprobar el bobinado de un motor trifásico con un multímetro pdf

ReplyUpvoteQuiero 24 ranura 2Pol 3 fase 1 kilovatio motor diagrama de bobinado, y 48 ranura ,3 fase motor diagrama y modelo de bobinado del motor, diagrama de conexión por favor me dan. ranura 48 caballos de fuerza 55 Motor.1tissarathnasooreya
ReplyUpvoteTrabajando como electricista industrial esto es contraproducente frente a la compra de uno nuevo. Sin embargo, algunos fantásticos aprendizajes que se pueden obtener de esto. Planeo tener nuestro aprendiz mirar a través de este y también trabajar a través de los cálculos. Fantástico detalle. ¡Gracias por el compromiso de tiempo y también por un gran intructable!
ReplyUpvoteVeo varios vídeos de gente en la India haciéndolo, así que supongo que al menos allí es un negocio. https://www.youtube.com/results?search_query=indians+rewind+motors El primero que vi fue este https://www.youtube.com/watch?v=bsS_7EEYx1Y. Es increíble la cantidad de esfuerzo y trabajo de detalle que hay en ello. Parece que no valdría la pena pero supongo que debe ser al menos marginalmente más barato que construir desde cero.0RobB162phil46
ReplyUpvoteTípicamente sólo rebobinaremos más de 10hp. Haremos rodamientos y juntas en cualquier tamaño de motor, pero cuando el rebobinado es más del 70% de lo nuevo cuando se rebobina por debajo de 10hp, simplemente no tiene sentido. Pero sí, hay empresas que se especializan en pruebas de motores y rebobinado. 0phil46RobB162

Cómo probar un motor trifásico con un megger

El motor de inducción tendrá tres devanados separados. Los extremos de uno de ellos pueden etiquetarse como U1 U2, el segundo bobinado V1 V2 y el tercero W1 W2. La resistencia de cada devanado debe ser la misma que la de los otros dos, dentro de lo razonable. Así que puede separar los devanados y probarlos de extremo a extremo para confirmar que los resultados son coherentes. Si el motor está cableado para uso en estrella, los extremos U2, V2 y W2 pueden estar unidos y los otros extremos U1, V1 y W1 alimentados con una alimentación trifásica. Entonces, ¿por qué no desconectar los extremos del bobinado en el motor y probar las resistencias por separado? A continuación, vuelva a montar las conexiones. Para las conexiones en estrella-triángulo, el arrancador del motor normalmente tiene las marcas correctas que se muestran en el diagrama de cableado en su interior. Al separar los devanados eléctricamente para su comprobación, puede probar la resistencia de aislamiento por separado, y probar las resistencias de los devanados de extremo a extremo también por separado.
Seguramente la solución sencilla es quitar las conexiones separadas a los devanados y luego probarlos – deberías obtener un circuito abierto entre los diferentes devanados y sólo obtener una lectura cuando pruebes los dos pares de extremos del mismo devanado.    Debería salir como ha dicho Clive, pero si las etiquetas de las conexiones se han caído seguirás obteniendo las lecturas correctas.

Acerca del autor

admin

Ver todos los artículos