Comprobar bomba inyectora

Comprobar bomba inyectora

Solución de problemas de la bomba de inyectores diesel

En los motores diesel, el depósito de combustible alberga una bomba auxiliar, mientras que la bomba de inyección, que genera alta presión y controla el orden de apertura de los inyectores, está situada junto al motor. Un fallo de la bomba de combustible del motor diesel puede manifestarse de muchas maneras diferentes, ya que realiza varias funciones: genera presión de combustible, controla la alimentación de combustible en cada cilindro y maneja el tiempo de inyección. También puede fallar la válvula eléctrica encargada de apagar el motor, que constituye una parte integral de la bomba.
Si se requiere una reparación, la bomba de inyección debe ser retirada del motor. La bomba suele ser accionada por medio de una correa dentada o una cadena de distribución, que también puede tener que ser desmontada. Antes de una reparación, también hay que desconectar las mangueras de combustible que van desde y hacia la bomba, así como los cables eléctricos, si los hay. Sólo entonces se pueden desatornillar los tornillos que sujetan la bomba y sacar la propia bomba del coche.
Cuando se monta una bomba nueva, se debe colocar su eje en la posición de inyección del primer cilindro, y cuando la bomba se ha colocado en su sitio pero aún no se ha fijado con tornillos, se debe ajustar el ángulo de inyección con un dispositivo especial. Después de conectar todas las mangueras de combustible y los cables eléctricos, se debe ventilar el sistema de combustible. Si la bomba que se va a instalar ha sido reparada o utilizada, una buena idea es hacerla revisar y calibrar en un banco de pruebas de bombas para asegurarse de que funciona correctamente.

Cómo ajustar la sincronización de la bomba de inyección diesel pdf

A continuación se muestra un corte de una Bomba de Inyección de Combustible tipo Jerk de Ford 4D. El 1/3 inferior es la caja de levas con el árbol de levas de inyección de combustible que acciona los émbolos de la bomba y a la que se unen los pesos del regulador y el acoplamiento. Fuera de la bomba, en el extremo derecho, se puede ver el acoplamiento de araña que acciona la bomba. Ayuda a reducir los impulsos de torsión que el árbol de levas y los émbolos producen antes de llegar a los engranajes de distribución del motor. Esta es una buena característica que reduce el desgaste de los engranajes de distribución, pero se limita sólo a la familia de motores “Dagenham”, y no a los motores “Dorset” o “Dover”, que son accionados directamente por sus engranajes de distribución (véase la imagen de su tipo de árbol de levas al final de este artículo). La varilla de control del combustible, a veces llamada “Rack”, puede verse cruzando de izquierda a derecha en el centro de la bomba pasando por cada uno de los cuatro émbolos de la bomba mientras continúa hasta la palanca de control de la inyección del regulador en el extremo derecho. La palanca de control de la velocidad del motor (acelerador) se encuentra cerca de la esquina inferior derecha de la bomba y la palanca de apagado del motor está cerca de la esquina superior derecha. Para un tratamiento más exhaustivo de este tipo de bomba de inyección y sus componentes, véase Bricolaje: Combustible del motor.

Cómo ajustar la sincronización de la bomba de inyección diesel

Si decide hacerlo usted mismo, es conveniente que primero consulte el manual de usuario del motor en el que está trabajando con cierto detalle. Si tiene un motor diésel nuevo, es muy probable que el sistema de inyección de combustible esté controlado electrónicamente, por lo que tendrá que llevarlo a un concesionario autorizado para que realice el trabajo. Los problemas de sincronización de la bomba de inyección de combustible diesel son más comunes en los motores más antiguos y pueden ser experimentados más comúnmente por los propietarios de viejos roadsters, tractores o motores similares.Si se trata de un motor diesel más antiguo con una bomba de inyección de combustible mecánica, tendrá que comprobar el tipo de cigüeñales, tubos, cilindros, engranajes, etc de su modelo. Deberá comprobarlo antes de comenzar el trabajo, ya que realizar ajustes en una bomba de inyección de combustible podría presentar problemas de anulación de la garantía.
Para asegurarse de que la sincronización es correcta en una bomba de inyección de combustible mecánica, primero gire el motor hasta el punto muerto superior (TDC) y enganche el pasador de sincronización TDC con el engranaje del árbol de levas. A continuación, retire el tapón de acceso a la clavija de sincronización de la bomba de inyección y verifique si la ranura de la clavija encaja en el diente de sincronización de la bomba.A continuación, vuelva a colocar cuidadosamente la bomba para corregir la sincronización, ajustando y reajustando la clavija de sincronización y el tapón de acceso en la bomba de inyección. Por último, desenganche el pasador de sincronización del engranaje del árbol de levas. Para obtener más información sobre cuándo sustituir la correa de distribución, puede leer más.

Cómo probar una bomba de inyección diesel

Las válvulas de inyección suministran a cada cilindro el combustible necesario y, al mismo tiempo, atomizan el combustible para que pueda quemarse de forma más eficaz en la cámara de combustión. Desplácese por esta página y descubra cómo funcionan las válvulas de inyección y los posibles síntomas de avería. También encontrará consejos útiles para realizar trabajos de localización de averías en las válvulas de inyección con el motor en marcha y apagado.
El objetivo de las válvulas de inyección es inyectar con precisión la cantidad de combustible calculada por la unidad de control en todos los estados de funcionamiento del motor. Para garantizar una atomización eficaz del combustible y minimizar las pérdidas por condensación, es necesario respetar una distancia y un ángulo de inyección específicos del motor.     Las válvulas de inyección se accionan de forma electromagnética. La unidad de control calcula y controla los impulsos eléctricos para la apertura y el cierre de las válvulas de inyección sobre la base de los datos actuales de los sensores relativos al estado de funcionamiento del motor. Las válvulas de inyección constan de un cuerpo de válvula, que alberga un bobinado magnético y una guía para la aguja de la boquilla, y una aguja de la boquilla con armadura magnética. Cuando la unidad de control aplica tensión al devanado magnético, la aguja de la tobera se levanta de su asiento de la válvula y libera un orificio de precisión. En cuanto cae la tensión, un muelle presiona la aguja de la tobera de nuevo en el asiento de la válvula y el orificio se cierra de nuevo.     El caudal cuando la válvula de inyección está abierta está definido con precisión por el orificio de precisión. Para inyectar la cantidad de combustible calculada para el estado de funcionamiento, la unidad de control calcula el tiempo de apertura de la válvula de inyección en comparación con el caudal. Esto garantiza que siempre se inyecte la cantidad de combustible precisa. El diseño del asiento de la válvula y el orificio de precisión garantizan una atomización óptima del combustible.

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