Comprobar estator moto

Comprobar estator moto

Diagrama de cableado del estator de la motocicleta

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Todas las motocicletas necesitan una fuente de electricidad. Incluso las simples motos de cross de un solo cilindro necesitan corriente para suministrar al sistema de encendido la potencia necesaria para crear una chispa. Las motocicletas más grandes y con más potencia, con radio, puños calefactados
Tanto si eres un entusiasta de las motos como un aspirante a técnico, es importante que conozcas los diferentes tipos de fuentes de energía para las motos. Siga leyendo para conocer los alternadores
Alternadores y estatores de motocicletas y las diferencias entre estos dos dispositivos: Lo básicoEl término “alternador” se asocia comúnmente con el dispositivo de suministro de energía comúnmente visto en los coches y camiones. Convierte el movimiento en corriente. Es una unidad de estilo “todo en uno” que suministra la energía necesaria al vehículo.Crédito de la imagen Krishna Auto ElectricAunque el término alternador se asocia comúnmente con unidades de estilo automotriz, la definición oficial es: un dispositivo que crea energía de corriente alterna (CA) a partir de un movimiento mecánico.Un “estator” es un componente del sistema que genera energía para una motocicleta. Las motocicletas generan energía como un coche, pero lo hacen de forma ligeramente diferente. En lugar de ser una unidad montada externamente, un estator

Prueba del estator de 3 hilos

El estator de su motocicleta realiza una función crítica en su motocicleta. El sistema eléctrico de las motocicletas es generalmente el sistema menos comprendido porque la gente tiene miedo de trabajar con el cableado. Tener un estator fuerte es importante por muchas razones. Sin embargo, ¿cómo se puede saber si se está estropeando?
¿Cuáles son los síntomas de un estator malo? Los síntomas más obvios de un estator de moto malo incluyen la ausencia de chispa, chispa débil o chispa intermitente (también conocida como fallo de encendido). Los arranques difíciles y el mal funcionamiento del motor también pueden ser indicios de que su estator necesita ser reconstruido o reemplazado.
En este artículo profundizaremos en estos síntomas y en sus causas. También le enseñaremos cómo puede reparar su propio estator y lo que debe pagar si compra uno nuevo. Al final de este artículo entenderá el propósito del estator, cómo funciona y cómo diagnosticar un estator malo.
El estator de su motocicleta es muy similar a un alternador de automóvil, excepto que el estator es sólo una parte de un alternador. El estator tiene la responsabilidad de generar energía para hacer funcionar varios componentes electrónicos de la moto.

Comprobación de un estator para ver si está conectado a tierra

El trabajo del estator es convertir la energía mecánica del motor en electricidad. La salida del estator en la mayoría de las motos modernas es una corriente alterna trifásica (de ahí los 3 cables) con un voltaje máximo muy superior a los 12-14V DC que requiere su sistema eléctrico.
La unidad R/R convierte la corriente alterna (AC) en la sección del puente rectificador de diodos y luego regula el voltaje para limitarlo a unos 14V DC donde se alimenta de nuevo a la batería y alimenta el resto de los sistemas eléctricos de la moto.El voltaje es más alto que el voltaje de la batería por lo que la corriente fluye desde la unidad R/R de nuevo a la batería para cargarla.
En primer lugar, antes de realizar las siguientes pruebas, si tiene algún problema eléctrico/de carga, compruebe que todos los terminales/conectores eléctricos están apretados, libres de corrosión y seguros. También inspeccione si hay signos de roturas o quemaduras en el cableado o los conectores.
Para hacer una prueba exhaustiva del sistema de carga u otros elementos eléctricos se requiere el uso de un multímetro y/o una luz de prueba de 12v. Un multímetro, si se utiliza correctamente, le dará resultados más precisos, mientras que una luz de prueba sólo le dará un resultado aproximado según el brillo de la bombilla o si la bombilla se enciende o no.

Sustitución del estator de la moto

Compruebe el circuito de cargaLa mayoría de las motocicletas obtienen la energía para la luz, el arranque, el encendido, etc., de la batería. Sin una tensión de batería suficiente, los vehículos dejan de ser aptos para la circulación. Un akumulador de motocicleta vacío puede tener varias causas:Batería defectuosa (cierre de posición)La batería no está suficientemente cargada durante la conducción.Una corriente de fuga (daños en el aislamiento) o un consumidor extrae electricidad.
Compruebe primero el circuito de carga de la batería:Los polos de la batería y los cables + y – no deben estar corroídos.Compruebe los conectores del regulador y la conexión del estator/alternador. Los cables no deben mostrar ningún signo de rotura, rozamiento, fuego o corrosión.Compruebe que el regulador / rectificador no presenta defectos mecánicos visibles.Compruebe siempre el circuito de carga de la batería completo. (Incluso si ya se ha encontrado un error).
Una medición de la a través de la batería muestra si el circuito de carga está funcionando correctamente.Haga accesible los polos de la batería de la motocicleta.Con los sistemas eléctricos de a bordo de 12 voltios, ajuste su multímetro en el rango de medición de 20 voltios / DC.Conéctelo a los terminales más y menos del akumulador.Para una batería de plomo, la medición debe ser de alrededor de 12,5-12,9 voltios.Ponga en marcha el motor y aumentar la velocidad a alrededor de 3000-4000 rpm. El V+ debe aumentar en función de la velocidad hasta 13,3 a 14,8 voltios, pero no debe superar este valor.Si se supera el valor, el regulador de tensión está defectuoso.El V+ de carga ya no está correctamente regulado.Es probable que se produzcan daños en la batería y en el sistema eléctrico (fugas de ácido de la batería, bombillas quemadas, etc.)Los picos de tensión también indican un rectificador defectuoso.

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