Comprobar regulador moto con multimetro

Comprobar regulador moto con multimetro

Rectificador regulador de tensión universal para motos

Tengo una moto V-Strom DL1000 del 2007, cuyo sistema de recarga no recarga una batería nueva. También tengo un multímetro. ¿Podría alguien compartir cómo puedo comprobar el sistema de recarga sin quitar los componentes de la moto?
En general, si tienes acceso a la batería con el motor al ralentí puedes obtener un primer diagnóstico de si el alternador está proporcionando suficiente potencia. Con el motor en marcha comprueba el voltaje de la batería, por ejemplo:
Si ese es el caso, entonces tienes que comprobar la salida en el propio alternador, si es posible, para verificar lo mismo. Puedes comprobar los otros terminales en este punto, los terminales exactos varían entre marcas/modelos. Normalmente hay una tierra, el terminal de salida, y un terminal de sentido para los alternadores regulados internamente. También suele haber una salida de luz de advertencia adicional. Si los terminales de tierra y de sentido/salida leen el voltaje de la batería pero todavía no se carga, entonces es necesario quitar el alternador.

Diagrama de cableado del rectificador del regulador de la motocicleta

Sólo se tarda unos 5 minutos en realizar la prueba de carga básica con una batería completamente cargada. Esa prueba comprueba la salida de carga. Una prueba muy simple con límites altos y bajos de la tensión de la batería con el motor en marcha.
Hay una prueba del estator que se puede realizar sin la batería o el motor en marcha. La prueba está en la sección eléctrica del manual. No hay ningún procedimiento de prueba en los más nuevos (IIRC 92 o 93 y arriba) pero la prueba del regulador en el manual es para los reguladores de 87 a 92(?).
He estado conduciendo y siguiendo temas técnicos en las 1400 desde 1987 y nunca he oído hablar de un sistema de carga que se sobrecargue en una 1400. Todos los problemas de los que he oído hablar han sido por falta de carga.
Sin embargo, he oído hablar y he tenido baterías en las que algo se ha roto por dentro y ha dejado una abertura completa en la batería. Me pasó con una batería nueva que hizo que el motor se apagara mientras iba a 70 mph en la autopista.
Solía tener un faro conectado para probar la carga de una batería. Cargar la batería, comprobar el voltaje, conectar el faro y volver a comprobar el voltaje cada 5 minutos. Si la batería se mantiene por encima de 11,5vdc durante 10 minutos es buena.

Diagrama de cableado del regulador rectificador

Sólo se necesitan unos 5 minutos para realizar la prueba de carga básica con una batería completamente cargada. Esa prueba comprueba la salida de carga. Una prueba muy simple con límites altos y bajos de la tensión de la batería con el motor en marcha.
Hay una prueba del estator que se puede realizar sin la batería o el motor en marcha. La prueba está en la sección eléctrica del manual. No hay ningún procedimiento de prueba en los más nuevos (IIRC 92 o 93 y arriba) pero la prueba del regulador en el manual es para los reguladores de 87 a 92(?).
He estado conduciendo y siguiendo temas técnicos en las 1400 desde 1987 y nunca he oído hablar de un sistema de carga que se sobrecargue en una 1400. Todos los problemas de los que he oído hablar han sido por falta de carga.
Sin embargo, he oído hablar y he tenido baterías en las que algo se ha roto por dentro y ha dejado una abertura completa en la batería. Me pasó con una batería nueva que hizo que el motor se apagara mientras iba a 70 mph en la autopista.
Solía tener un faro conectado para probar la carga de una batería. Cargar la batería, comprobar el voltaje, conectar el faro y volver a comprobar el voltaje cada 5 minutos. Si la batería se mantiene por encima de 11,5vdc durante 10 minutos es buena.

Cómo probar un rectificador con un multímetro

Este artículo ha sido redactado por Ralph Childers. Ralph Childers es un maestro electricista afincado en la zona de Portland, Oregón, con más de 30 años de experiencia en la realización y enseñanza de trabajos eléctricos. Ralph se licenció en Ingeniería Eléctrica por la Universidad de Luisiana en Lafayette y tiene una licencia de electricista de Oregón, así como licencias de electricista en Luisiana y Texas.
Los reguladores de voltaje se encuentran comúnmente en los vehículos y otros equipos electrónicos. Un regulador de voltaje limitará la cantidad máxima de voltaje de una fuente de energía y evitará que un dispositivo o alternador entre en cortocircuito y se sobrecaliente[1].
Si tiene un equipo eléctrico que no se enciende, eso también podría indicar un regulador de voltaje defectuoso: el regulador podría no dejar pasar la energía o dejar pasar demasiada y dañar los demás componentes. Por suerte, comprobar si su regulador funciona es bastante fácil siempre que tenga un multímetro y siga los procedimientos correctos[3].
Este artículo ha sido redactado por Ralph Childers. Ralph Childers es un maestro electricista afincado en la zona de Portland, Oregón, con más de 30 años de experiencia en la realización y enseñanza de trabajos eléctricos. Ralph se licenció en Ingeniería Eléctrica por la Universidad de Luisiana en Lafayette y tiene una licencia de electricista de Oregón, así como licencias de electricista en Luisiana y Texas. Este artículo ha sido visto 259.529 veces.

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