Comprobar sonda lambda 4 cables

Comprobar sonda lambda 4 cables

Tabla de resistencia del sensor de o2

A pesar de lo que dicen los expertos, el diagnóstico del sensor de oxígeno no es fácil. Cuando un sensor de oxígeno falla por completo, el efecto que tiene en el sistema arroja suficiente información para que el culpable destaque como un elefante en un club de golf sólo para osos polares.
Es cuando el sensor está “de salida” cuando surgen los problemas complicados. Los DTC y los datos que vemos pueden ser muy difíciles de interpretar, y a menudo se cambia el sensor para eliminar la información potencialmente incorrecta de un componente “dudoso”; sin embargo, todos sabemos que esto no es la mejor práctica y es una injusticia repercutir el coste de un sensor cuando su sustitución no tiene ningún efecto sobre el problema.
Recientemente, un técnico se encontró en una situación en la que sustituyó el sensor de oxígeno delantero de un Toyota RAV 4 de 2009 con un fallo de funcionamiento. Esta decisión se basó en la fuerza de un código de avería P0171 y una prueba rápida con un voltímetro, que dio lecturas “extrañas”.
El sensor costó casi 200 libras y no había hecho ninguna diferencia en el mal funcionamiento. La lectura extraña de 0,3V se tomó a través de los cables del sensor y nunca cambió, tanto si el motor estaba en marcha como si no. El nuevo sensor daba la misma lectura, así que se puso en contacto con Blue Print para pedir ayuda y consejo.

Prueba de la sonda lambda de 5 hilos

Los sensores de oxígeno miden el oxígeno dentro de los gases de escape para identificar si la combustión es pobre/rica. La ECU utiliza la señal del sensor de O2 para regular el combustible para asegurar una combustión óptima y minimizar las emisiones.
Las sondas de oxígeno (también llamadas sensores de O2) se instalan en el interior del tubo de escape, cerca del punto en el que el colector de escape se fusiona desde cada cilindro al tubo principal. En los coches más modernos habrá otro sensor de oxígeno instalado en el tubo de escape después del convertidor catalítico.
Puede haber uno o varios sensores de O2 instalados en total en el coche (uno para cada banco). El objetivo del sensor de O2 antes del catalizador (aguas arriba) es proporcionar información sobre el estado de la combustión. El objetivo del sensor de O2 después del catalizador es proporcionar información sobre el funcionamiento del catalizador. El sensor de O2 aguas arriba puede ser un sensor de O2 de banda ancha (un sensor A/F), ya que estos proporcionan una mejor medición de la combustión en comparación con los sensores de O2. Su aspecto es similar, pero su funcionamiento es diferente. Este artículo trata de los sensores de O2 de banda estrecha, pero lea ambos artículos para entender las diferencias.

Cómo comprobar el sensor de oxígeno con un multímetro

Ayúdenos a ayudarle. Poniendo el año, la marca, el modelo y el motor al principio de tu solicitud de ayuda, seguido de los síntomas (no arranca, ralentí alto, fallo de encendido, etc.) junto con los Códigos de Diagnóstico de Problemas, también conocidos como DTC, otros miembros del foro podrán ayudarte a encontrar una solución más rápida y fácilmente.
Descubrí que los dos sensores A / F aguas arriba no son el número de pieza correcta para el coche y he pedido la pieza correcta OEM de la empresa Toyota aquí. Los sensores de aguas abajo son la parte correcta para el coche y he hecho la lectura de la prueba de resistencia y las pruebas de continuidad para ambos sensores de aguas abajo y obtuvo 13,9ohms y 13,2ohms con sonido de pitido para la continuidad (FSM especificación para ohmios es 11-16ohms). Así que parece que mis sensores de aguas abajo son buenos, pero uno de ellos todavía lanza el código DTC P0161. Estoy mirando a la comprobación de todos los arneses de 4 cables sólo para estar 100% seguro de que todo está bien.
¡Ese diagrama de flujo apesta! De ninguna manera voy a probar los ohmios de todos esos cables, especialmente los de abajo. ¡Qué dolor! Sólo para ser claros, P0161 es un código de calentador de aguas abajo, ¿correcto? Esa es la definición genérica aquí en los Estados Unidos, pero no estoy seguro de que se correlaciona con la misma cosa en el extranjero.

Resistencia de la sonda o2 de 4 hilos

La sonda lambda determina el contenido de oxígeno restante en la emisión de gases de escape, y proporciona al control del motor una señal eléctrica para controlar la relación aire-combustible. Desplácese por esta página y descubra las variantes, su funcionamiento, los métodos de prueba y la información importante sobre la sustitución correcta de las sondas Lambda.
Para garantizar una tasa de conversión ideal del catalizador se requiere una combustión óptima. En el caso de un motor de gasolina, esto se consigue con una relación aire-combustible de 14,7 kg de aire por 1 kg de combustible (mezcla estequiométrica). Esta mezcla óptima se designa con la letra griega λ (lambda). Lambda se utiliza para expresar la relación entre la necesidad teórica de aire y el caudal de aire real suministrado: λ = caudal de aire suministrado : caudal de aire teórico = 14,7 kg : 14,7 kg = 1
El principio de la sonda Lambda se basa en una medición de comparación de oxígeno. Esto significa que el contenido de oxígeno restante de la emisión de gases de escape (aprox. 0,3 – 3 %) se compara con el contenido de oxígeno del aire ambiente (aprox. 20,8 %).     Si el contenido de oxígeno restante de la emisión de gases de escape es del 3 % (mezcla pobre), hay una tensión de 0,1 V debido a la diferencia comparada con el contenido de oxígeno del aire ambiente.     Si el contenido de oxígeno restante es inferior al 3 % (mezcla rica), la tensión del sensor aumenta hasta 0,9 V en proporción al aumento de la diferencia. El contenido de oxígeno restante se mide con varias sondas Lambda.     El funcionamiento de la sonda Lambda se suele comprobar durante la prueba rutinaria de emisiones de gases de escape. Sin embargo, dado que está sometida a un cierto desgaste, debería comprobarse a intervalos regulares para asegurar su correcto funcionamiento (aproximadamente cada 30.000 km), por ejemplo, como parte de las inspecciones.     El endurecimiento de las leyes para reducir las emisiones de gases de escape de los vehículos ha ido seguido de una mejora de la tecnología para el tratamiento posterior de los gases de escape.

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